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汽车新政策难享受 买车还看性价比

文章导读: 制图 曾凤鸣  汽车三包、新节能补贴两大新政实施后 对川东北车市是否有影响?  10月1日起,历经多年博弈出台的“汽车三包”政策正式实施,与此同时,新一轮的汽车节能补贴新政也尘埃落定。  政策导向

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制图 曾凤鸣

  汽车三包、新节能补贴两大新政实施后 对川东北车市是否有影响?
  10月1日起,历经多年博弈出台的“汽车三包”政策正式实施,与此同时,新一轮的汽车节能补贴新政也尘埃落定。
  政策导向总是无法避免地搅动市场,两大汽车新政实施后,川东北汽车市场发生了什么变化?汽车经销商和消费者对这新政策究竟有着怎样的态度?对年底车市的销售情况将产生什么影响?

“三包”前期缓冲长,后期落实难
  业内人士指出,汽车三包正式实施之后,市场各方平淡接受。一方面是由于汽车三包政策经过了多年的讨论,并且政策从发布到正式实施有10个月的缓冲期,各方面的准备工作较为完善。另一方面,国内大部分主流车企为了刺激市场,早在9月就开始实施了三包政策,也制定了相应政策积极响应。
  另外,对“三包”的落实质疑也是其中一个原因。在许多消费者看来,虽然“三包”看似利好颇多,却只是看上去很美。“三包”维权成本很高,这根本就是一个难以落实的东西。而且上有政策,下有对策,汽车厂商对政策的研究、应对肯定比普通消费者要专业得多,而且一定会根据新政策的要求对汽车生产、销售、服务进一步改进,因此对汽车三包消费者并不抱太大希望。

新节能补贴门槛高,市民难享受
  从今年国庆节起,1.6L及以下节能环保汽车实施新一轮推广补贴政策,入围车型门槛提高至百公里油耗5.9L,并且根据整车整备质量划分六大等级。按照这一最新标准,依照整车整备质量和百公里油耗两项指标筛选,使得原本在《第八批“节能产品惠民工程”节能汽车》推广目录(最近一批)中的149款车型,骤然缩水至仅有区区8款。一些经销商表示:“新节能标准的实施,享受补贴的车型将会大幅度减少,未来能享受节能补贴的车型比例将降低至3%-5%,市场上在售的绝大部分现有车型将无法享受节能补贴。”
  不仅如此,补贴门槛加设国五标准,直接使得刚刚开始实行的新补贴政策在事实上陷入空档期。“国五标准需要车企申请检测核查,至少也需要一个月时间。那么,在目前还没有车型通过最新的国五标准的这段时期,实际上市场上能享受补贴政策的车型数量为零。”
  另外,新标准中除了直接将油耗标准提高近8%以外,对油耗核算的整体控制也进一步趋严。熟悉补贴核查流程的业内人士表示,“若以百公里油耗7升为例,渐变系数调整前后,最终油耗检测结果相差0.21升。”而这近3%的差值比例,足以将更多车型拦在补贴门外。

性能、价格是关键,“三包”关注少
  虽然此前各大品牌汽车厂商怀着忐忑的心情来迎接三包政策,担心在实施最初阶段,消费者会出现过度维权现象,但从目前情况来看,新政并没有激起多大风浪。
  而随着车市的繁荣以及消费水平的提高,车市最后两月的年底降价潮已经在圈内逐渐形成定式,而消费者选择在年底购车也已经逐渐成为一种习惯。调查显示,虽然消费者对汽车三包、节能补贴表示关注,但影响购车的主要因素还是让利幅度。笔者在走访汽车4S店时发现,消费者所关心的问题依然集中在汽车的性能、价格等方面,只有少数的消费者会提及刚刚落地的汽车三包政策。
  今年以来,全国很多地区车市较往年低迷,降价成为全年车市主旋律。而随着最后两月的临近,这种趋势会越来越明显。

降价才是硬道理,时段是关键
  自进入9月份起,就意味着车市进入了传统的销售旺季。经销商也在此时开始了年底最后一轮的降价促销。“十一”期间,川东北有3成以上的经销商都在做外展,力图扩大销量。对经销商来说,车展作为汽车统一展销的平台,在拉动人气及冲刺汽车销量方面有着突出的贡献。不过进入最后两月后,这种车展将会逐渐减少,直接降价将会取代任何一种形式的促销方式。
  达州一家汽车经销商市场部负责人表示,再过两个月,今年车市就已结束,在市场增长不如往年的情况下,这最后的两个月成了关乎车企和销售商成败的最后时机。其中,除了推出新车之外,真正受到消费者欢迎的还是真金白银的降价。目前,川东北车市的降价风潮还在延续中,少则几千多则数万元的优惠政策还比比皆是。价格竞争之外,大礼包、售后保养维修等服务也有折扣,一场没有硝烟的战争已经愈演愈烈。 华西城市读本记者 朱瑞康

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